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珠海首條海底隧道連通市區(qū)和橫琴直徑創(chuàng)國內(nèi)之Z!

更新時(shí)間:2018-06-04      瀏覽次數(shù):2310

珠海首條海底隧道連通市區(qū)和橫琴直徑創(chuàng)國內(nèi)之!

 *條超大直徑海底盾構(gòu)隧道就在珠海,它同時(shí)也是珠海首條海底隧道。而且你知道么,這條海底隧道年底就要開挖了,并預(yù)留有軌電車線路使用空間!記者現(xiàn)場感受后想說,長達(dá)1.1公里的海底隧道那是相當(dāng)?shù)膲延^呀......



        珠海首條海底隧道


        烈日炎炎,機(jī)器轟鳴,20多米深的巨大作業(yè)井里混凝土柱林立。這是昨日記者在位于橫琴島北岸的馬騮洲隧道工程現(xiàn)場看到的畫面。這樣壯觀的施工場面,已經(jīng)持續(xù)了一年多時(shí)間。

        作為繼橫琴大橋、橫琴二橋后橫琴新區(qū)外界的第三條通道,馬騮洲隧道工程為客運(yùn)通道,主要承擔(dān)橫琴島內(nèi)人流、車流的疏散,其施工單位為上海隧道工程有限公司。

        據(jù)上海隧道工程有限公司現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人胡天寶介紹,馬騮洲隧道工程分為南引道、北引道和海底隧道三部分。其中,海底隧道部分要穿越馬騮洲水道,總長約1.1公里,是施工難點(diǎn)。

        橫琴島北岸的馬騮洲隧道工程現(xiàn)場

        據(jù)了解,海底隧道將采用國內(nèi)的大直徑盾構(gòu)法施工。海底隧道將分為三層,上層艙鋪設(shè)燈光、通風(fēng)、照明等弱電制控線路及相關(guān)管線;中層艙為三車道通行的交通層,同時(shí)預(yù)留了有軌電車的線路使用空間;下層艙則主要滿足強(qiáng)電管線、供水、排水、應(yīng)急通道等功能。

        隧道南入口鳥瞰效果圖

        “這是*條超大直徑海底盾構(gòu)隧道,外徑達(dá)4.5米,相當(dāng)于5層樓高的孔洞。隧道內(nèi)采用雙向6車道。”胡天寶說,即便從全國范圍看,馬騮洲隧道的海底部分孔徑規(guī)模也能排進(jìn)前三名。

        關(guān)于珠海首條海底隧道知多點(diǎn)

        1.位置

        馬騮洲隧道工程?hào)|距橫琴大橋2300米,西離橫琴二橋3500米,在橫琴中路穿越馬騮洲水道后直接抵達(dá)珠海保稅區(qū)。

        2.進(jìn)度

        為了保證工程質(zhì)量和進(jìn)度,施工方將在下月中旬從上海運(yùn)一臺(tái)超大規(guī)模的盾構(gòu)機(jī)過來,其刀盤經(jīng)過一家德國公司改裝,具備強(qiáng)大的切削推進(jìn)能力。胡天寶說,這臺(tái)巨大的盾構(gòu)機(jī)僅裝配、調(diào)試就需要約三個(gè)月時(shí)間。所以,預(yù)計(jì)海底隧道將于年底開挖。

        3.優(yōu)勢

        珠海平均每年受到3-4個(gè)臺(tái)風(fēng)影響,其中八成發(fā)生在7月至9月,臺(tái)風(fēng)登陸前后當(dāng)?shù)厝擂k會(huì)根據(jù)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度和影響選擇封閉橋梁。與橋梁通道相比,隧道抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),在臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣下能*保障橫琴新區(qū)24小時(shí)全天候?qū)ν狻?/span>

        4.施工難點(diǎn)

        除了工程規(guī)模大,天氣、地質(zhì)等因素也影響著施工進(jìn)度。胡天寶說,珠海雨水天氣多,夏季又高溫,“比如這些天中午前后作業(yè)井像一個(gè)巨大的蒸籠”,為了保證施工安全,不得不縮短白天施工時(shí)長。地質(zhì)方面,由于作業(yè)點(diǎn)附近陸地是填海而成,土層中大量石質(zhì)拋填物,隧道穿越地層中也有花崗巖層。此外,隧道在南北兩岸的登陸點(diǎn)附近,密布高壓燃?xì)夤?、污水管、給水管、雨水管等管線。

 

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